Curso online

Escáner · Multímetro · Osciloscopio

Profesor José Luis Orozco Cuautle | Electrónica y Servicio

Objetivo: que el alumno localice fallas eléctricas y electrónicas mediante una secuencia de pruebas, interprete las mediciones y confirme la causa antes de sustituir componentes.

Dirigido a mecánicos y estudiantes con conocimientos básicos de electricidad automotriz. Enfoque principal: vehículos de combustión interna.

    1. Función del sistema.

    2. Fallas y síntomas.

    3. Diagrama y datos en vivo.

    4. Pruebas con instrumentos.

    5. Confirmación de la reparación.

    • 14 manuales en formato PDF

    • Acceso al repaso

    • Diploma de participación

8 clases (12 horas en total)

5 de octubre de 2026, 7 de la noche, hora de CDMX

5, 12, 19 y 26 de octubre de 2026

9, 16, 23 y 30 de noviembre de 2026

$1,600.00

Verificación de alimentación, tierras y comunicación en el conector DLC. Escaneo completo, DTC presentes e históricos, datos congelados, parámetros y pruebas activas. 

Interacción entre ECM, TCM, BCM, ABS/ESC, MDPS (dirección asistida) y tablero. Topología, gateways y diagnóstico de módulos sin respuesta, códigos U y fallas intermitentes. Medición de resistencia con red desenergizada y comprobación de voltajes y señales según el circuito.

Batería, fusibles, enlaces fusibles, relevadores y alimentación de módulos. Función de BCM, Smart Junction Box (SJB) o unidad integrada IBU. Caídas de tensión bajo carga y cortocircuitos en referencias de sensores.

Diferencia entre motor que no gira y motor que gira pero no enciende. Llave convencional, Smart Key, botón de arranque, interruptor de freno, posición P/N y autorización de encendido, según equipamiento.

Diagnóstico del alternador, sensor de batería y control electrónico de carga, cuando estén presentes. Rizado, caída de tensión y corriente. Relación con Stop & Go, tiempo de reposo y módulos que permanecen activos.

Sensores de cigüeñal y árbol de levas: funcionamiento, alimentación y señal. Pérdida de rpm, apagado, arranque prolongado y fallas intermitentes. Correlación CKP–CMP con referencia válida del mismo motor y condiciones de prueba.

Control de fase del árbol de levas y, cuando corresponda, doble CVVT. Solenoides OCV, mando PWM, posición deseada y real. Influencia del aceite, presión, filtros y condición mecánica sobre los códigos de sincronización.

MAP, MAF cuando aplique, ECT, IAT y sensores de oxígeno convencionales o de banda ancha. Correcciones de combustible STFT/LTFT, mezcla pobre o rica, fugas de admisión y purga EVAP. Interpretación de señales según el tipo de sensor.

Pedal APP, cuerpo de aceleración, señales redundantes y modo de protección. Adaptaciones solamente cuando el procedimiento las requiera. En motores T-GDI: presión de sobrealimentación, sensores y actuador de wastegate según versión.

Bobinas, inyectores y sus circuitos de alimentación y mando. Diferencias entre inyección multipunto e inyección directa: presión baja y alta, bomba y sensor del riel. Formas de onda, corriente y respuesta de actuadores.

Práctica propuesta: Analizar encendido e inyección con accesorios adecuados; comparar presión solicitada y real. Aplicar el procedimiento de despresurización en GDI.

Diagnóstico de P0300/P030x: encendido, combustible, mezcla, compresión relativa y sincronización. Caso especial P1326/KSDS en vehículos Kia que lo incorporen, evitar sustituir el sensor por el código solamente.

Identificar la transmisión instalada. TCM, sensores de velocidad, temperatura, rango, solenoides y actuadores. 

Sensores de velocidad de rueda, interruptor de freno y datos compartidos entre módulos. Ángulo de dirección y control de estabilidad. Introducción a EPB y monitoreo de neumáticos según equipamiento; modo de servicio y calibraciones aplicables.

Funcionamiento del motor, módulo, sensor de par y señales utilizadas por la dirección. Diagnóstico de asistencia reducida o intermitente, alimentación de potencia, comunicación y DTC.